독일 메르세데스-벤츠의 모회사 다임러가 중국 EVE에너지와 전기차 배터리 협력을 강화한다. 공급사를 다변화하고 중국산 배터리를 탑재한 전기차를 확대해 중국 판매량을 높이겠다는 전략이다.
24일 중국 오브위크(OFWeek) 등 현지 매체에 따르면 EVE에너지는 "다임러와 좋은 관계를 형성해 이미 리튬 배터리를 공급했다"며 "협력을 강화해 신규 프로젝트가 순조롭게 진행되도록 하겠다"고 밝혔다. 이어 "새 프로젝트의 구현은 회사의 파워 배터리 사업 발전에 긍정적인 영향을 미칠 것"이라고 덧붙였다.
EVE에너지는 2018년 8월 다임러와 배터리 공급 계약을 체결했다. 2027년 12월 31일까지 약 10년간 배터리를 납품한다. 계약 규모는 알려지지 않았다.
다임러는 EVE에너지와 협업해 공급 업체를 다양화하고 중국 시장 공략에 박차를 가할 것으로 보인다. 다임러는 지난해 완전 전기차 약 5만대를 팔았다. 전기차 판매 비중을 2025년 25%, 2030년 50%로 늘릴 계획이다.
전기차 판매량이 확대되며 안정적인 배터리 수급이 중요해졌다. 다임러는 2015년 LG화학(현 LG에너지솔루션)과 장기 공급 계약을 맺고 이듬해 SK이노베이션과 손을 잡았다. 삼성SDI, 중국 CATL의 배터리도 받아 쓰며 공급사를 추가했다.
전기차 시장이 급격히 팽창하며 다임러도 현지 진출에 안간힘이다. 다임러의 중국 담당 후버투스 트로스카 사장은 "지난 몇 달 동안 중국이 글로벌 자동차 시장의 회복을 주도해 왔다"며 "다임러는 중국에 대한 투자 전략을 지속하고 현지 시장에서 입지를 넓힐 것"이라고 말했었다.
다임러는 2019년 광저우 모터쇼에서 중국 BYD와 공동 개발한 신형 '덴자(DENZA)X'를 선보였다. 지난해 중국 저장지리(Geely·지리) 자동차와 하이브리드 차량에 탑재될 내연 엔진을 개발하기로 하며 현지 회사들과 적극 협업하고 있다.
한편, EVE에너지는 SK이노베이션의 중국 배터리 합작 파트너사다. SK이노베이션 5799억원, EVE에너지 5억2500만 달러(약 5820억원)를 쏟아 20∼25GWh 수준의 배터리 공장 건설을 추진하고 있다.
아우디는 오는 2025년까지 전체 신차 판매량의 33%를 전동화 모델로 채우고, 20종 이상 순수전기차를 선보일 계획이다. 이를 위해 2023년까지 전기차와 디지털화 전략에 140억 유로(19조원)를 투자하고, 지속가능한 혁신을 이어갈 방침이다.
이와 관련한 계획은 점차 구체화되고 있다. 아우디는 작년 5월 마르쿠스 듀스만(Markus Duesmann) CEO의 지휘 아래, 전기차 및 자율주행용 신기술을 개발하는 ‘아르테미스(Artemis)’ 프로젝트를 시작했다. 아우디가 주도해 그룹 전체의 기술 개발 역량을 강화하기 위한 애자일 조직이다.
아르테미스의 첫 임무는 오는 2024년 선보일 고효율 전기차 개발이다. 여기에는 폭스바겐그룹 자체 개발 운영체제인 VW.OS가 최초로 탑재될 예정이다.
아르테미스는 자동차용 소프트웨어 뿐 아니라, 자동차 생태계 전반으로 개발 범위를 확대해 새로운 비즈니스 모델을 만들어갈 예정이다. 이번에 등장한 e-트론 GT가 브랜드의 미래 핵심전략 차종으로 평가받는 이유다.
르노삼성차는 2021년 내수판매 10만 대 달성을 노린다. 이는 도미닉 시뇨라 르노삼성자동차 대표이사 사장이 2017년 11월 취임 당시 내걸었던 목표이기도 하다.
올해부터 XM3의 유럽 수출이 시작되면서 국내에서도 브랜드 이미지를 회복할 수 있어 내수판매 10만 대 달성의 기회를 잡을 수 있을 것이라는 시선이 나온다. 유럽 수출이 리콜 조치로 XM3 품질에 의구심을 갖게 된 소비자들의 불안감을 잠재우는 데 도움이 될 수 있기 때문이다.
다만 아직 타결하지 못한 2020년 임금 및 단체협약(임단협)을 올해 초 원만하게 매듭짓느냐 여부가 관건이다. 임단협이 빠르게 마무리돼 생산 차질이 발생하지 않아야 10만 대 내수판매를 향해 순항할 수 있다.
르노삼성차는 지난해 국내 완성차 5개사 가운데 3위에 오른 것으로 추정된다. 내수판매 1위와 2위가 현대차와 기아차인 점을 고려하면 르노삼성차는 올해 순위보다는 10만 대 숫자에 초점을 맞출 것으로 보인다.
사실 2020년도 상반기까지는 XM3의 판매 호조에 힘입어 10만 대 목표를 달성할 수 있을 것이라는 시선이 있었다. 하지만 지난해 7월 XM3에서 시동 꺼짐현상이 나타나 자발적 리콜조치를 하며 판매량 증가세가 꺾였다.
한국GM은 2021년에 지난 6년간 이어졌던 영업손실에서 벗어나 흑자전환을 이뤄내기 위해 힘을 쏟을 것으로 보인다. 카허 카젬 한국GM 대표이사 사장에게 적자 탈출은 2017년 취임 때부터 설정한 목표이자 핵심과제이기도 하다.
한국GM은 흑자전환을 위해 인기가 높아지는 SUV(스포츠유틸리티)차량 라인업을 강화할 것으로 예상된다. 한국GM은 올해 국내에서 5종의 쉐보레 브랜드 수입 신차를 출시하는 방안을 검토하고 있다. 2020년 신차 출시는 3종에 머물렀다.
한국GM은 현재 '트랙스-트레일블레이저-이쿼녹스-트래버스'로 이어지는 SUV 라인업을 짜두고 있는데 쉐보레의 초대형 SUV 신차 등을 한국에 출시하면서 라인업을 더욱 촘촘히 짤 수 있다. 국내 자동차시장에서 SUV 판매가 나날이 높아지고 있다는 점에서 SUV 라인업 보강은 내수 판매량 회복에 도움이 될 것으로 보인다.
한국GM이 생산하고 있는 차종의 수출이 호조를 보이고 있다는 점에서 내수판매까지 회복하면 흑자전환 가능성을 키울 수 있다. 노조와 2020년 임금 및 단체협상을 마무리한 만큼 2021년 파업에 따른 생산 손실 등의 위험성을 줄인 점도 흑자전환에 긍정적 요인이다.
KG 모빌리티(KGM)가 베트남 푸타 그룹의 자동차 부문 자회사인 킴롱 모터와베트남 시장 진출 등 전략적인 협력 방안을 확대하기로 했다고 17일 밝혔다.
지난 14일부터 15일까지 1박 2일 일정으로 베트남 다낭시 인근의 후에 산업단지에 위치한 킴롱 모터 공장에서 열린 간담회에는 KG그룹 곽재선 회장과 KGM 정용원 대표이사, KGMC 김종현 대표이사 그리고 푸다 그룹 응웬 후 루안 회장과 킴롱 모터 마이 푸억 응에 사장을 비롯한 관계자들이 참석했다.
이 간담회에서는 현재 공사가 진행중인 KGM 전용 KD 공장 건설현장 시찰과 함께 향후 일정을 점검했다. 아울러 토레스 EVX와 KGMC 전기버스의 베트남 시장진출을 위한 방안을 논의하고 향후 양사간 추가 협의를 통해 상호 상생의 파트너쉽을 긴밀히 하기로 했다.
곽재선 회장은 “베트남은 성장 기회가 매우 큰 잠재력 있는 시장으로 향후 아세안을 중심으로 한 동남아시아 거점으로서도 중요한 의미가 있다”며 “KD 등 다양한 방식의 현지화를 통해 장기적인 전략적 동반자로서 푸타 그룹과의 긴밀한 협력을 확대해 나갈 계획”아라고 말했다.
KGM은 지난 3월 사명 변경 후 첫 글로벌 행보로 킴롱 모터와 KD 계약을 체결했다. 차량 정비 시설 등 생산설비 일체를 공급하는 계약도 체결해 KGM의 생산 노하우도 전수함으로써 고품질 차량 공급이 가능할 것으로 기대하고 있다.
킴롱 모터는 현재 베트남 중부 다낭 인근 후에 산업단지 내에 KGM 전용 KD 공장을 건설 중이다. 물량은 2024년 연간 1만5000대를 시작으로 2029년까지 6만대로 늘리고, 매출 규모는 6조원 수준이 될 것으로 전망된다.
베트남 현지에서 1단계로 2024년부터 1단계로 티볼리와 코란도, 토레스가 조립 생산된다. 2025년부터는 올 뉴 렉스턴과 뉴 렉스턴 스포츠&칸도 생산하게 된다.
한편, KGM은 수출 물량 증가를 위해 토레스 유럽시장 론칭과 아프리카와 중동, CIS 지역을 대상으로 한 시승 행사 등 글로벌 신제품 론칭을 확대하고 있다. 지난 달 곽재선회장이 부품 파트너사와 함께 중동경제사절단에 참가해 사우디아라비아 SNAM사와 부품공급망 구축 관련 MOU를 체결하는 등 글로벌 시장 공략을 강화하고 있다.
투싼과 싼타페 등 SUV(스포츠유틸리티 차량)를 중심으로 한 글로벌시장 점유율 확대가 현대차의 현재를 떠받친다면 전기차와 제네시스는 친환경과 브랜드가치라는 점에서 현대차의 미래 기업가치를 밝히는 요소로 볼 수 있다.
현대차는 2021년 초 전용 플랫폼 E-GMP를 활용한 첫 전기차 ‘아이오닉5’를 출시한다. 아이오닉 브랜드를 사용하는 첫 차이자 E-GMP를 활용하는 첫 차인 만큼 시장의 기대가 크다.
고급 브랜드 제네시스는 1월 준중형CUV(크로스오버유틸리티 차량) GV70의 국내 판매를 본격화하고 이후에는 GV70과 GV80 등을 앞세워 유럽과 중국 등 글로벌 주요시장에 진출한다.
관건은 품질문제가 될 것으로 보인다. 현대차는 지난해 전기차 코나EV의 배터리 화재사고와 브레이크 결함 논란이 일며 집단소송을 당하는 등 품질문제로 홍역을 치렀다. 제네시스 역시 GV80 등의 품질 논란이 꾸준히 일고 있다. 전기차와 고급 브랜드로 글로벌시장 확대를 노리는 상황에서 끊이지 않는 품질 논란은 현대차로선 반드시 극복해야 할 과제다.
전기차와 제네시스가 품질 논란 없이 도약해야 정의선 현대차그룹이 추구하는 스마트 모빌리티서비스 솔루션업체로의 전환도 가시화할 수 있다.
